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土工格栅在路基中应用

时间:2020-08-20 17:51

  土工格栅在路基中应用_其它_总结/汇报_实用文档。土工格栅在路基中的应用 摘要:土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合 物,与传统的建筑材料相比,土工格栅以其较好的性能特点受到国内 外道路建设工程的青睐。本文分析了土工格栅在路基中的应用,并

  土工格栅在路基中的应用 摘要:土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合 物,与传统的建筑材料相比,土工格栅以其较好的性能特点受到国内 外道路建设工程的青睐。本文分析了土工格栅在路基中的应用,并以 通化快大茂至下排高速公路工程为例,剖析土工格栅的应用现状,并 提出了相应的提高土工格栅在路基中应用方法。 一、 在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林 省东南部长白山地区,又称吉林哈达岭低山丘陵区。通化快大茂至下 排高速公路中的 K15+622—K20+336 段与通化至新开岭高速公路共 线,通化快大茂至下排高速公路 2006 年 4 月份开工建设该项目,此 段按四车道标准路基宽度 24.5 米开工建设。 在 2007 年 9 月份收到省 厅通知,为减少投资浪费,要求将此段按六车道标标准实施,原路基 已填筑至路基顶面,需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基 3 米, 重新按 32 米宽度填筑,为减少路基沉降变形,防止路基纵向裂缝, 我们采用了双向土工格栅这种材料,取得了很好的效果。 二、土工格栅是一种用聚丙稀、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑 或模压面成的二维网格状或具备一定高度的三维立体网格屏栅。 在土 木工程应用中主要承受水平拉力, 其形状多为蜂窝形、 棱形或圆孔形。 目前其评价指标有两项:抗拉强度和抗老化性能。 名称 网眼尺寸(mm) 极限强度(KN/m) 2% 应变时的产品刚 度( (kN/m) 2%应变时的产品刚度模量( (kN/m) 聚丙乙烯格栅 35*35 30-50 400-800 4000-5000 通化快大茂至下排高速公路在施工过程中,需加宽部分 K15+622—K20+336 共计 4.714 公里,不计桥涵、挖方路基,两侧加 宽路基长度为 2.786 公里,平均填高 3.5 米。因后中宽部分与原路基 在施工时间上相差 10 月,且原路基已经过了一个产冻融期,路基工 后沉降变形已基本稳定,为保证路基的整体性,我们在施工过程中采 取以下措施: 1、路基底面处理:清除新加宽部分路基下的软弱层,采用排水 固结方式填筑一层砂砾后,再铺设塑料土工格栅+30cm 砂砾垫层作为 整体的垫褥层, 以提高原地基的强度均匀性。 在铺设塑料土工格栅时, 纵向搭接宽度不小于 20cm,横边搭接宽度不小于 50cm,且沿纵向边 缘应绑扎。 2、路基帮宽时,要向旧路基内侧清阶除至路肩内侧 2 米,且挖 成台阶状,填筑材料选择上尽量选用与原路基同质的填料,但仍可能 产生不均匀沉降,使新旧路基接触面之间可能产生次生滑动面。因此 可将填方每隔 50cm 加铺一层塑料土工格栅,使下滑力沿土工格栅分 解,防止滑动面的形成,减少不均匀沉降。在路基填筑至上路堤后, 可每隔 100cm 铺一层土工格栅。 3、土工格栅铺设时,应将强度高的方向垂直于路堤轴线,铺设 土工格栅的土层应平整,表面严禁有碎、块石等等坚硬凸出物;土工 格栅端部采用 20cm∮10 U 型锚钉固定,每米宽用 4 根,均匀距离固 定;铺设土工格栅时不允许有褶皱,应人工拉紧,土工格栅摊铺后应 及时填筑填料,以避免长受到长时间阳光直接暴晒。碾压按施工规范 正常进行。 结束语: 1、通化快大茂至下排高速公路通车已 6 年,根据运营单位提供 结论:项目自通车至今,运营六年零 4 个月,经历了冬季的风雪,夏 季洪水的考验,该公路基本保持了平整顺畅,无拥包、车辙、坑槽、 软弹等病害现象。 能够承担较大的交通流量。 几何尺寸满足设计要求, 路基坚实稳定,路面平整密实。2、土工格栅上下层的间距应越往下 越小,效果会更好。3、节约能源,土工格栅属于塑料工业的二次资 源开发利用,是由废弃的塑料加入缩化剂后的再生产品,作为公路施 工辅助材料中属节能环保材料,造价在 4.2-5 元/平米。且防腐性能 好,所以在公路软基处理、10bet。低填浅挖段、半填半挖段及旧路帮宽段应 大量推广使用。 参考文献: [1]刘靖.土工格栅在路基加宽工程中的应用[J].交通世界, 2010 (3). [2] 陈丽,骆成生.土工格栅在高速公路软土地基中的应用 [J]. 河南建材 2009(6).